수소 급속충전소(Hydrogen refueling stations, HRSs)는 연료전지 전기자동차(Fuel Cell Electric Vehicles, FCEVs)를 위한 핵심 기반 인프라이다. 그러나 인구 밀집 대도시에서의 HRS 보급은 흔히 두 가지 문제에 직면한다. 즉, 사용자 관점의 제한된 이동 시간 접근성과, 안전 위험에 대한 인식에 기인한 낮은 공공 수용성이다. 본 연구는 대한민국 서울을 대상으로 HRS 접근성과 주민 수용성을 정량화하고 확장 우선순위를 도출하기 위한 도시 규모의 통합적 프레임워크를 개발한다. 이를 위해 (i) 환경 인식, 인지된 안전성, 입지 선호, 이동 의사거리(willingness-to-travel distance)를 포착하는 1000명의 성인 주민 온라인 인식 설문조사(2024년 10월)를 수행하고, (ii) 행정동(administrative dong) 단위 FCEV 등록 데이터에 기반한 공간 수요 자료(n = 2443대, 2022년)를 결합하며, (iii) 서울 도로 네트워크와 현재의 HRS 공급(n = 10, 2024년)을 활용한 네트워크 기반 이동시간 분석을 수행한다. 접근성 평가는 10, 15, 20분의 세 가지 이동시간 기준으로 평가하며, 서비스 권역(service-area) 구획과 수요 가중 미충족 영역(demand-weighted underserved-area) 진단을 수행한다. 후보 확장 입지는 부지 면적 및 보호시설과의 근접성 등 운영 및 규제 제약을 사용해 생성·선별한 후, 수요 가중 이동 저항을 최소화하는 p-median 입지-배분(location-allocation) 최적화를 통해 5개 추가 입지를 선정한다. 결과는 20분 기준(평균 운행 속도 23.1 km/h에서 7.7 km)에서 기초 서비스 커버리지 밖에 있는 425개 행정동(dongs) 중 50개(11.8%)와 2443대 FCEV 중 244대(10.0%)가 존재함을 보여준다. 5개 입지를 추가하여 총 n = 15개가 되었을 때, 20분 기준에서 미충족 행정동은 5개(1.2%), 미충족 FCEV는 26대(1.1%)로 감소하며, 더 짧은 기준들에서도 일관된 개선이 나타난다. 설문 응답은 HRS를 안전하다고 인식하는 비율이 12.5%에 불과한 반면, 이동 의사거리의 최대치가 최대 5 km까지라고 응답한 비율은 46.5%로 나타나 접근성 향상과 위험 인식 기반의 커뮤니케이션 모두의 필요성을 강조한다. 제안된 워크플로우는 네트워크 접근성, 수요 분포, 사회적 수용성을 함께 고려함으로써 형평성과 위험을 반영한 HRS 계획을 지원하는 투명하고 재현 가능한 접근법을 제공하며, 지속가능한 도시 이동성, 저탄소 교통 전환, 그리고 사회적으로 수용 가능한 수소 인프라 보급에 기여한다. 또한 본 연구는 지역적 접근성 개선을 넘어, 형평적이고 사회적으로 수용 가능한 수소 급속충전 인프라가 저탄소 도시 교통 전환을 뒷받침하고 더 회복력 있는 대도시 에너지-모빌리티 시스템을 가능하게 할 수 있다는 더 넓은 지속가능성의 맥락에서 논의된다.

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