지하 매설 장애물 및/또는 이상 현상의 위치와 경계를 규정하는 일은 흔한 문제이며, 터널링과 지하 건설에서 종종 매우 큰 도전 과제에 해당한다. 본 연구에서는 싱가포르 창이 동부(Changi East)에서 암반 장애물의 위치와 경계를 규명하기 위해 지반공학적 조사(관입시험 및 시추/시료채취)와 지구물리학적 조사(표면파법 및 크로스홀 탄성파 방법)를 수행하였다. 표면파법은 선행 연구에서 측방 균질성이 있는 현장에서 자주 사용되지만, 암반 장애물이 존재하는 현장에 적용된 사례는 드물다. 본 연구의 실험 결과는 표면파법이 암반 장애물의 상부면을 규정하는 데에도 가능함을 보여주었으나, 암반 장애물의 측방 및 하부 경계를 식별하기에는 어렵다는 점을 시사한다. 탐지 정밀도를 향상시키기 위해 크로스홀 탄성파 조사 데이터에 전파형(全波形) 역산(Full Waveform Inversion, FWI) 방법을 적용하였다. 그 결과, P파의 역산 정밀도가 S파보다 더 높은 것으로 나타났다. P파 역산 결과에서 암반 장애물의 수평 및 수직 범위는 각각 14–26 m, 7.5–11.0 m이며, 관입시험 결과(약 15–25 m) 및 시추공 로그(8.85–10.80 m)와 대체로 일치한다. 이는 최초 도달시간 분석과 FWI를 순차적으로 적용하면 암반 장애물의 경계를 효과적으로 구획할 수 있음을 입증한다. 마지막으로 본 연구에서는 다양한 탐지 방법의 결과를 분석하고 비교하였다. 여러 방법의 장점을 고려하여, 지반공학적 조사와 지구물리학적 조사를 모두 포함하는 비용 효율적이면서 고정밀의 작업 흐름을 제안한다.

= 40%. 또한 인터페이스 시험 결과는 (1) 비늘(=스케일)에 대해 전방(두개부)으로 전단하는 경우(cranial shearing)가 비늘을 따라 후방(꼬리부)으로 전단하는 경우(caudal shearing)보다 더 큰 전단 저항을 유발하고 팽윤(dilative) 반응을 보이며, (2) 더 높은 비늘 높이 또는 더 짧은 비늘 길이는 더 높은 팽윤 경향을 나타내며 더 높은 인터페이스 마찰각을 유발하고, (3) 모든 경우에서 두개부 전단 동안 인터페이스 이방성 반응이 더 뚜렷함을 보여준다. 추가 분석 결과, 인터페이스 마찰각과 팽윤각은 비늘 형상 비율(L/H)에 따라 감소한다. L/H 값이 16.67에서 60 사이일 때, 인터페이스 팽윤각은 두개부 첫 전단에서는 9°~4° 범위, 꼬리부 첫 전단에서는 3.9°~2.6° 범위로 변화한다. 그러나 동일한 전단 방향 내에서의 팽윤각 차이는 1° 미만이다.