Sustainable smart cities (SSCs) have developed various services and technologies with multi-stakeholderism under multiple names. The characteristics of SSCs are specified by implementing conceptually related smart cities (CRSCs), which are ICT-based transformative cities. Many scholars point out that in-depth empirical studies of CRSCs are necessary to clarify the nature of the sociotechnical transition of SSCs while avoiding the oversimplified narratives of techno-utopia. Utilizing a periodic matrix taxonomy, this study aims to examine empirical characteristics of CRSCs services’ socio-technical transformation from international perspectives. The target cities were sampled using cluster sampling through three screening steps based on four representative documents reflecting the critical aspects of the operational definition of SSCs. The city-level data were collected using Preferred Reporting Items for Systematic Review and Meta-Analysis Protocol and preprocessed with coding and weighting to create a periodic matrix taxonomy. The outcomes are the commonalities and different services’ sociotechnical transitions of sampled European cities from perspectives of multi-stakeholderism. The outcomes have managerial implications demonstrating empirically the sequences of service transformation of European megacities. Theoretical implications for the existing theories also arise through empirical analysis of historical real-city data and specification of stakeholders’ partnerships in conceptually related smart cities.

Japan’s urban planning system began with the Urban Renewal (1885) and has been modified since then in various ways through the Tokyo City Improvement Ordinance (1888) and the City Planning Law (1919). From 1895 to 1945 (Japanese colonization era), Japan applied and tested its urban planning in Taipei (1895–1945), Seoul (1910–1945, Gyeongseong), and Beijing (1936–1945). Although Tokyo was the first city discussed for planning, urban renewal was implemented in other colonized cities in a similar period. What Tokyo, Seoul, Beijing, and Taipei have in common is that they are built around fortress walls. Hence, the present study aims to examine the characteristics of Tokyo’s urban planning and reveal how Japan’s urban planning transformed these cities in East Asia, which had different cultures and styles, during Japanese colonial rule. We analyzed urban renewal projects implemented in each city, the organization of a committee to plan the City Planning Ordinance, the effect of urban planning, the characteristics of urban planning, and changes in existing downtowns.

Sustainable smart cities (SSCs) have developed various services and technologies with multi-stakeholderism under multiple names. The characteristics of SSCs are specified by implementing conceptually related smart cities (CRSCs), which are ICT-based transformative cities. Many scholars point out that in-depth empirical studies of CRSCs are necessary to clarify the nature of the sociotechnical transition of SSCs while avoiding the oversimplified narratives of techno-utopia. Utilizing a periodic matrix taxonomy, this study aims to examine empirical characteristics of CRSCs services’ socio-technical transformation from international perspectives. The target cities were sampled using cluster sampling through three screening steps based on four representative documents reflecting the critical aspects of the operational definition of SSCs. The city-level data were collected using Preferred Reporting Items for Systematic Review and Meta-Analysis Protocol and preprocessed with coding and weighting to create a periodic matrix taxonomy. The outcomes are the commonalities and different services’ sociotechnical transitions of sampled European cities from perspectives of multi-stakeholderism. The outcomes have managerial implications demonstrating empirically the sequences of service transformation of European megacities. Theoretical implications for the existing theories also arise through empirical analysis of historical real-city data and specification of stakeholders’ partnerships in conceptually related smart cities.

Japan’s urban planning system began with the Urban Renewal (1885) and has been modified since then in various ways through the Tokyo City Improvement Ordinance (1888) and the City Planning Law (1919). From 1895 to 1945 (Japanese colonization era), Japan applied and tested its urban planning in Taipei (1895–1945), Seoul (1910–1945, Gyeongseong), and Beijing (1936–1945). Although Tokyo was the first city discussed for planning, urban renewal was implemented in other colonized cities in a similar period. What Tokyo, Seoul, Beijing, and Taipei have in common is that they are built around fortress walls. Hence, the present study aims to examine the characteristics of Tokyo’s urban planning and reveal how Japan’s urban planning transformed these cities in East Asia, which had different cultures and styles, during Japanese colonial rule. We analyzed urban renewal projects implemented in each city, the organization of a committee to plan the City Planning Ordinance, the effect of urban planning, the characteristics of urban planning, and changes in existing downtowns.

(연구배경 및 목적) 공유 경제 시장의 성장과 함께 단기 임대 형태인 숙박 공유 플랫폼이 빠르게 확산되고 있으며, 에어비앤비는 숙박 시장에서 중요한 비중을 차지하고 있다. 숙박 공유 플랫폼의 확산은 관광 수요를 넘어 도시 공간과 주거 시장에 영향을 미치고 있다는 점에서 학술적·정책적 관심의 대상이 되고 있다. 에어비앤비의 입지는 도시 공간의 다양한 요인과 상호작용하며 형성된다는 점에서, 이를 도시 구조적 맥락에서 분석할 필요가 있다. 따라서 본 연구의 목적은 전 세계적으로 에어비앤비가 고밀도로 분포한 런던을 대상으로, 도시 구조 요인(주택가격, 가구 구성)과 도시 공간 요인(교통, 상업, 관광 등)을 중심으로 에어비앤비 입지의 공간적 결정 요인을 규명하는 것이다. (연구방법) 본 연구는 런던 전역을 대상으로 500m×500m의 격자로 구분하고, 에어비앤비 밀도를 종속변수로 설정하였다. 독립변수는 주택가격, 가구 구성, 에어비앤비 숙박가격과 함께 관광지·공항·상권·대중교통 접근성과 범죄 위험성으로 구성하였다. 대중교통 접근성은 거리 기반 버스정류장 개수 변수와 더불어 철도망을 기반으로 한 네트워크 분석을 통해 근접 중심성 지표를 산출하여 도시 전체 이동 구조를 반영하였다. 분석은 기초 통계 및 상관분석을 시작으로 공간 자기상관을 검정한 뒤, 공간가중행렬을 구축하여 SAR, SEM, SAC 공간계량모형을 적용·비교하였다. (결과) 상관분석 결과, 에어비앤비 밀도는 모든 독립변수와 통계적으로 유의한 상관성을 보였으며, 특히 1~2인 가구 비율과 상권 및 대중교통 접근성(버스정류장 접근성)에서 상대적으로 높은 상관계수가 나타났다. Moran's I 검정을 통해 공간 자기상관이 확인되었고, 공간 효과를 통제한 결과 SAC 모형이 가장 적합한 것으로 나타났다. SAC 모형 분석 결과, 주택가격은 에어비앤비 밀도에 음(-)의 영향을 미친 반면, 1-2인 가구 비율과 에어비앤비 숙박가격은 양(+)의 영향을 보였다. 또한 네트워크 기반 근접 중심성 지표 역시 에어비앤비 밀도와 양(+)의 계수를 보여, 에어비앤비 입지가 개별 버스정류장과의 단순 접근성뿐 아니라 철도망을 중심으로 한 도시 전체 이동 네트워크 구조와도 밀접하게 연관되어 있음을 확인하였다. 에어비앤비 밀도와 상권, 공항 접근성 지표는 음(-)의 계수를, 범죄 위험성 지표는 양(+)의 계수를 보였는데, 이는 교통 및 상권 접근성이 에어비앤비 입지의 핵심 요인이며, 에어비앤비가 유동 인구와 활동 밀도가 높은 도심 공간에 집중되는 공간적 특성을 반영한 결과로 해석된다. (결론) 본 연구는 런던 내 에어비앤비의 입지가 고가 주택 지역보다는 이동성이 높은 소형 가구가 밀집하고 수익성이 높은 지역을 중심으로 형성되며, 교통 및 상권 접근성이 우수한 지역으로 확산되는 경향이 있음을 확인하였다. 이는 에어비앤비의 입지가 단순한 관광지 인접 여부만으로 설명되기보다는, 도시의 주거 구조와 이동 네트워크에 의해 형성됨을 시사한다. 본 연구는 에어비앤비의 확산과 도시 구조 간의 관계를 실증적으로 규명함으로써, 단기 임대 정책이 지역의 공간적 특성을 고려한 차등적 관리체계로 전환될 필요가 있음을 시사한다.

서울시 도시정비형 재개발사업에서 공공개입의 중요성이 커지며, 공익성과 사업성의 균형이 주요 과제로 부각되고 있다. 본 연구는 양동지구 4-2, 7구역 사례를 통해 공공개입이 개발계획에 미친 영향을 실증적으로 분석하였다. 그 결과, 공공개입은 도시경관, 보행환경, 문화자원 보존, 공공시설 확충 등 질적 향상에 기여했으나, 반복된 계획 변경으로 설계 자유도와 사업성이 저하되는 한계도 나타났다. 공공개입은 공공성을 제고하는 정책 도구로 기능하지만, 민간의 창의성과 수익성을 제약할 수 있어 제도적 보완과 균형 있는 정책 설계가 요구된다.

본 연구의 목적은 전통 풍수지리 이론에서 제시하는 길(吉)ㆍ흉(凶) 요소들이 서울시 장기 생존 온라인복권 판매점의 고액 당첨 빈도와 통계적으로 어떠한 연관성이 있는지를 실증적으로 입증하는 데 있다. 이를 위해 객관적으로 검증 가능한 풍수지리 길흉 유형을 유형화하고, QGIS와 회귀분석을 활용해 해당 판매점의 입지 특성과 고액 당첨 횟수 간의 인과관계를 명확히 밝혀내고자 한다. 연구 방법으로는 첫째, 풍수지리학적 길흉의 유형과 점포의 도시 건축적 특성 요소를 정리하였다. 둘째, 온라인복권 고액 당첨 점포의 정보를 수집하고 창업 및 폐업 현황을 조사하였다. 셋째, GIS 및 로드뷰, 위성지도를 통해 점포를 분석하였다. 넷째, 다중선형회귀분석을 실시하여 각 점포의 누적 당첨 횟수와 입지 특성을 분석하였다. 주요 결과로는, 풍수지리 요소 중 능선이 이어져 오다가 끝나고 물길이 시작되는 지점에 점포가 위치할 경우 1등 누적 당첨 횟수에 중요한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 점포의 형태에 따른 온라인복권 누적 당첨 횟수를 분석한 결과, 일반적 풍수 관법과는 달리 장방형보다는 다각형(삼각형 포함) 점포가 1등 및 2등 누적 당첨 횟수에 상대적으로 높은 영향을 미쳤다. 즉, 건물의 형태보다는 근원적 땅의 속성에 더욱 우선순위가 있음을 보여준다고 해석된다. 아울러 버스정류장과 접근성이 좋을수록 1등 당첨 가능성이 높아지는 것으로 나타났다. 이는 버스승차 대기로 인한 보행 흐름의 멈춤이 있는 버스정류장 요소가 복권 판매 매출 및 고액 누적 당첨과 관련 있다고 해석된다. 결론적으로, 온라인복권 당첨 판매점의 풍수지리학적 입지가 고액 누적 당첨 횟수에 영향을 미칠 수 있음을 시사한다. 이를 통해 온라인복권 판매점을 창업하려는 이들에게 풍수지리학적 입지 선정이 유용한 참고 자료가 될 수 있으며, 향후 연구에서는 더욱 구체적인 풍수지리학적 원리와 현대적 입지 선정 이론을 결합한 종합적인 입지 평가 모델을 제안할 필요가 있다.

본 연구의 목적은 역세권 범위를 한정하고 밀도, 다양성, 연결성 지표를 중심으로 역세권 개발특성과 지표 영향력을 분석하는 것이다.밀도, 다양성, 연결성을 지표로 분석한 결과 고밀·고연결성형은 10개 역세권 중밀·중연결성은 13개 역세권, 저밀형은 6개 역세권으로 분류되었고, 밀도와 다양성이 높은 역세권일수록 테헤란로와 같은 광로변에 밀집 위치하며, 상대적으로 신축건물 비율이 낮은 이면부에 개발이 활성화되고 있었다.

(연구배경 및 목적) 현대 도시화는 중소도시의 구도심에 큰 영향을 미치고 있으며, 그로 인해 많은 구도심이 활력을 잃고 유휴공간이 증가하고 있다. 청주 구도심 역시 전통적으로 상업과 행정의 중심지 역할을 했으나, 최근 몇 년 동안 인구와 경제 활동이 외곽으로 이동하면서 도심 내부에 사용되지 않는 유휴공간이 급격히 늘어나고 있다. 이러한 유휴공간은 단순히 방치된 공간이 아니라, 도시 재생과 지역 경제 활성화를 위한 중요한 잠재적 자원이다. 이에 본 연구의 목적은 공간구문론을 통해 청주구도심의 도시조시조직을 바탕으로 한 유동인구, 건축물의 노후도 및 상권 분석을 통해 청주 구도심 유휴공간 발생 요인을 실증적이고 정량적으로 분석하는 것이다. (연구방법) 청주 구도심의 도시 조직을 정량적으로 분석하기 위해 공간구문론의 개념과 사례 연구를 검토하고, 유휴공간의 개념 및 발생요소를 도출하기 위해 선행 연구들을 검토한다. 도출된 요인들 기준으로 대상지의 도로 연결성, 건축물 노후화, 상업적 연계성, 보행 흐름 등의 현황을 면밀히 조사한 후, 공간구문론을 활용하여 유휴공간 발생 위치와 도출된 요인 간의 관계를 분석한다. (결과) 유휴공간 발생에는 보행 중심의 남북 방향 도로 구조와 연결성 부족이 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 남북 방향 도로를 중심으로 보행 흐름이 형성된 청주 구도심에서는, 연결성이 떨어지는 후면 도로나 단절된 구간에서 유휴공간이 집중되었다. 또한, 차량 중심의 동서 방향 도로는 보행 흐름을 방해하여 유휴공간 발생을 촉진하는 요인으로 작용하고 있다. 반면, 노후화된 건축물이 밀집된 지역과 유휴공간 발생 간에는 통합도나 유휴공간 발생 요인과 직접적인 상관관계가 없었으며, 상점 밀도는 유휴공간 발생에 밀접하게 연관되어 있고, 같은 용도의 상업적 연계가 적은 지역에 유휴공간이 집중적으로 발생하였다. (결론) 유휴공간 발생은 보행 중심의 역사적 도시 조직, 상업적 연계성의 불균형, 보행 흐름을 방해하는 차량 중심 도로라는 다양한 요인들이 복합적으로 작용한 결과로 볼 수 있다. 청주 구도심은 조선시대부터 행정적 중심지로, 근대 이후 경제적 중심지 역할을 해왔으며, 이에 따라 유휴공간은 단순 미개발지가 아닌, 상업적 건축물이 비어 있는 형태로 나타난다. 유휴공간 문제 해결을 위해서는 도시 구조개선, 상업 활성화 전략 등 다각적인 계획이 필요하며, 특히 보행 중심의 공간 구조를 강화하고 상업적 연계를 촉진하는 전략을 통해 상업적 흐름을 유지하고 보행 흐름을 강화할 필요가 있다.

도시형태계측 방법론(Urban Morphometric Methodology)은 콘젠의 도시형태학 이론을 계승하면서도, 형태적 특성을 계량화함으로써 도시형태 분석의 재현성과 객관성을 제고하는 방법론이다. 본 연구는 도시형태 분석방법으로서 UMM의 이론적 배경과 분석 절차에 대한 이해를 제공하는 데 목적이 있다. UMM은 형태학적 셀이라는 분석단위를 제안함으로써 형태 분석의 자의성을 최소화하고, 객관적으로 도시형태를 기술하기 위한 지표들을 제시하였다는 점에서 사용 가치를 지닌다. 또한 서울 역사도심을 대상으로 UMM의 분석 절차를 시연한 결과, 식별된 공간 단위 간 통계적으로 유의미한 형태적 차이가 존재하며, XGBoost 기반 SHAP 해석을 통해 지형적 조건에 따라 형성된 역사도심의 공간 구조를 적절히 분별하고 있음을 확인할 수 있었다. UMM은 콘젠의 이론을 한국적 맥락에 적용할 수 있는 공통의 분석 언어를 제공한다는 점에서 의미가 있으나, 현재 이러한 분석은 기술적 특성으로만 제한되기 때문에, 후속 연구에서는 사회ㆍ경제적 측면을 반영한 도시형태의 동태적 특성을 설명할 수 있는 분석방법으로 확장하기 위한 시도가 요구된다.