디지털 전시는 다양한 기술을 활용하여 관람 경험을 향상시킬 수 있다. 본 연구에서는 디지털 전시에서 관람객이 경험하는 긍정적·부정적 요소를 분석하고, 이들이 만족도, 재관람 의도, 추천 의도에 미치는 영향을 검토하였다. 이를 위해 현존감, 시뮬레이터 멀미, 유용성, 유희성, 콘텐츠, 관람 환경 등의 요소를 포함한 총 44개의 설문 항목을 수집하고, PCA(주성분 분석) 를 통해 이를 요약하였다. 분석 결과, 긍정적 경험 요소를 반영하는 1개의 주성분과 부정적 경험 요소를 반영하는 3개의 주성분이 도출되었다. 회귀 분석 결과, 만족도(adj R² = .57), 재관람 의도(adj R² = .36), 추천 의도(adj R² = .52)에서 긍정적 경험 요소(PC2)가 가장 강한 영향을 미치는 변수로 확인되었다. 반면, 부정적 경험 요소 중 신체적 불편감(PC1)은 모든 종속변수에서 유의한 부정적 영향을 미쳤으나, 감각 이상(PC3)은 추천 의도에만 영향을 미쳤다. 특히, 시뮬레이터 멀미와 관련된 감각적 불편함이 전시 평가와 재관람·추천 의도를 저해할 수 있는 것으로 나타났다. 따라서 긍정적 경험 요소를 극대화하면서도 부정적 경험 요소를 최소화하는 설계가 필요하다. 특히, 긍정적 경험 요소는 콘텐츠의 질, 관람 환경, 유희성, 현존감과 같은 전시의 핵심적인 몰입 요인들을 포함하고 있어, 디지털 전시 설계 시 이들 요소를 강화하는 것이 중요한 전략으로 보인다.

롤러블 디스플레이는 화면 상호작용을 위해 펼쳐야 하지만, 화면 높이, 작업 유형, 손 길이가 롤러블 디스플레이의 요구 사양에 영향을 미치는지는 알려져 있지 않다. 본 연구는 화면 높이, 작업 유형, 손 길이가 롤러블 디스플레이의 요구 사양에 미치는 영향을 조사하였다. 총 30명의 젊은 참여자(22.9 ± 2.3세; 각 손 길이 그룹별 10명)가 서로 다른 화면 높이(H)가 50, 120, 190 mm인 3가지 프로토타입을 사용하여 세 가지 과제(웹 검색, 비디오 시청, 전자우편 작성)를 수행하였다. 종속 변수는 선호 화면 너비, 선호 화면 너비-높이 종횡비, 사용자 만족도, 쥐는(그립) 편안함, 기기 휴대성, 디자인 매력도, 그리고 쥐는 방법이었다. 화면 높이가 증가할수록 선호 화면 너비는 증가하였으나, 선호 화면 종횡비는 감소하였다. 50H의 경우 95 ^th 퍼센타일 화면 너비(종횡비) 100 mm(2:1)가 필요했고, 120H의 경우 204 mm(1.7:1), 190H의 경우 304 mm(1.6:1)가 필요했다. 비디오 시청에는 1.9:1의 가장 높은 95 ^th 퍼센타일 화면 종횡비가 요구되었다. 긴 손 길이 그룹은 190H에서만 유의하게 더 넓은 화면을 선호하였다. 양손 파지(bilateral grasping)는 주로 50H와 120H에서 사용된 반면, 190H에서는 엄지 도달 범위 제한과 불충분한 화면 반작용 힘(screen reaction force)으로 인해 비파지(non-grasping)가 주로 사용되었다. 사용자 만족도, 기기 휴대성, 디자인 매력도를 고려할 때 120H를 권장하였으며, 120H 롤러블 화면에서 세 가지 모바일 작업의 수행에는 종횡비 2:1이면 충분할 것으로 보였다.

전자식 거울(E-mirrors)은 기존의 자동차 룸/후방 조명 없는(후방) 사이드-리어뷰 미러에 대한 대안으로 고려되어 온 카메라 기반의 미러리스 시스템이다. E-미러의 위치와 크기는 안전하고 선호되는 주행 조건을 제공하기 위해 면밀하게 결정되어야 한다. 본 연구는 E-미러의 위치, E-미러의 크기, 그리고 차로 변경 방향이 차로 변경 시간, 눈-전방-도로 이탈(EOR) 시간, 정신적 작업부하, 선호도에 미치는 영향을 조사하였다. 고정 기반 주행 시뮬레이터에서 총 20명(평균(SD) 연령 = 24.7(2.2)세)이 4가지 E-미러 위치 × 3가지 스크린 높이(6, 8, 9.7 cm; 폭-대-높이 종횡비 = 16:9)로 구성된 12가지 E-미러 구성에서 차로 변경 기동을 수행하였다. E-미러 위치는 EOR 시간, 정신적 작업부하, 선호도에 유의한 영향을 미친 반면, E-미러 크기는 선호도에만 유의한 영향을 미쳤다. 차로 변경 방향은 차로 변경 시간, EOR 시간, 정신적 작업부하에 유의한 영향을 미쳤으며, 우측 차로 변경 기동이 더 많은 시간과 정신적 작업부하를 요구하였다. EOR 시간, 정신적 작업부하, 선호도를 고려할 때, 높이가 8 cm 이상인 E-미러는 스티어링 휠의 양측 또는 전방 내부 기둥의 하단 근처에 배치되어야 한다. 이러한 결과의 인체공학적 설계 지침과의 관련성에 대해 논의한다.

텔레비전을 시청할 때에는 흔히 여러 시청 거리와 시청자들이 동시에 관여하지만, 표시 곡률 반경, 시청 거리, 그리고 측면 시청 위치가 TV 시청 경험에 미치는 영향에 대해서는 상대적으로 덜 주목해 왔다. 본 연구는 네 가지 표시 곡률 반경(2300R, 4000R, 6000R, 평면), 두 가지 시청 거리(2.3 m 및 4 m), 그리고 다섯 가지 측면 시청 위치(P1–P5; 중심에서 0, 35, 70, 105, 140 cm 오프센터) 가 TV 시청 경험의 일곱 가지 요소(공간적 존재감, 몰입, 생태학적 타당성, 부정적 효과, 시각적 편안함, 화질, 사용자 만족)에 미치는 영향을 조사하였다. 총 56명의 참여자(표시 곡률 반경당 14명)는 쌍으로 앉아 동영상을 시청하였으며, 매번 서로 다른 시청 위치에서 진행하였다(2가지 시청 거리 × 5가지 쌍을 이루는 측면 시청 위치). 공간적 존재감과 몰입은 표시 곡률 반경이 시청 거리로 가까워질수록, 그리고 측면 시청 위치가 P1에 가까워질수록 증가하였고, 4000R-4m-P1(표시 곡률 반경-시청 거리-측면 시청 위치) 조합이 가장 우수한 결과를 보였다. 측면 시청 위치만 단독으로도 TV 시청 경험의 다섯 가지 요소에 유의한 영향을 미쳤는데, 공간적 존재감과 몰입은 P3–P5에서 감소하였고, 생태학적 타당성, 화질, 사용자 만족은 P4–P5에서 감소하였다. 그러나 표시 곡률 반경 단독은 TV 시청 경험에 큰 영향을 미치지 않았으며, 시청 거리 단독은 시각적 편안함에만 유의한 영향을 미쳤고, 4 m 시청 거리가 시각적 편안함을 증가시켰다. 본 연구는 TV 시청을 위한 효과적인 표시 곡률 반경이 시청 거리 의존적임을 보여주었고, TV 시청 경험을 위해서는 중심에서 크게 벗어나지 않은 측면 시청 위치(P1–P2)를 권고한다. 마지막으로, TV 시청 경험의 요소 중에서 몰입이 사용자 만족을 가장 큰 정도로 설명하였다.

디지털 전시는 다양한 기술을 활용하여 관람 경험을 향상시킬 수 있다. 본 연구에서는 디지털 전시에서 관람객이 경험하는 긍정적·부정적 요소를 분석하고, 이들이 만족도, 재관람 의도, 추천 의도에 미치는 영향을 검토하였다. 이를 위해 현존감, 시뮬레이터 멀미, 유용성, 유희성, 콘텐츠, 관람 환경 등의 요소를 포함한 총 44개의 설문 항목을 수집하고, PCA(주성분 분석) 를 통해 이를 요약하였다. 분석 결과, 긍정적 경험 요소를 반영하는 1개의 주성분과 부정적 경험 요소를 반영하는 3개의 주성분이 도출되었다. 회귀 분석 결과, 만족도(adj R² = .57), 재관람 의도(adj R² = .36), 추천 의도(adj R² = .52)에서 긍정적 경험 요소(PC2)가 가장 강한 영향을 미치는 변수로 확인되었다. 반면, 부정적 경험 요소 중 신체적 불편감(PC1)은 모든 종속변수에서 유의한 부정적 영향을 미쳤으나, 감각 이상(PC3)은 추천 의도에만 영향을 미쳤다. 특히, 시뮬레이터 멀미와 관련된 감각적 불편함이 전시 평가와 재관람·추천 의도를 저해할 수 있는 것으로 나타났다. 따라서 긍정적 경험 요소를 극대화하면서도 부정적 경험 요소를 최소화하는 설계가 필요하다. 특히, 긍정적 경험 요소는 콘텐츠의 질, 관람 환경, 유희성, 현존감과 같은 전시의 핵심적인 몰입 요인들을 포함하고 있어, 디지털 전시 설계 시 이들 요소를 강화하는 것이 중요한 전략으로 보인다.

롤러블 디스플레이는 화면 상호작용을 위해 펼쳐야 하지만, 화면 높이, 작업 유형, 손 길이가 롤러블 디스플레이의 요구 사양에 영향을 미치는지는 알려져 있지 않다. 본 연구는 화면 높이, 작업 유형, 손 길이가 롤러블 디스플레이의 요구 사양에 미치는 영향을 조사하였다. 총 30명의 젊은 참여자(22.9 ± 2.3세; 각 손 길이 그룹별 10명)가 서로 다른 화면 높이(H)가 50, 120, 190 mm인 3가지 프로토타입을 사용하여 세 가지 과제(웹 검색, 비디오 시청, 전자우편 작성)를 수행하였다. 종속 변수는 선호 화면 너비, 선호 화면 너비-높이 종횡비, 사용자 만족도, 쥐는(그립) 편안함, 기기 휴대성, 디자인 매력도, 그리고 쥐는 방법이었다. 화면 높이가 증가할수록 선호 화면 너비는 증가하였으나, 선호 화면 종횡비는 감소하였다. 50H의 경우 95 ^th 퍼센타일 화면 너비(종횡비) 100 mm(2:1)가 필요했고, 120H의 경우 204 mm(1.7:1), 190H의 경우 304 mm(1.6:1)가 필요했다. 비디오 시청에는 1.9:1의 가장 높은 95 ^th 퍼센타일 화면 종횡비가 요구되었다. 긴 손 길이 그룹은 190H에서만 유의하게 더 넓은 화면을 선호하였다. 양손 파지(bilateral grasping)는 주로 50H와 120H에서 사용된 반면, 190H에서는 엄지 도달 범위 제한과 불충분한 화면 반작용 힘(screen reaction force)으로 인해 비파지(non-grasping)가 주로 사용되었다. 사용자 만족도, 기기 휴대성, 디자인 매력도를 고려할 때 120H를 권장하였으며, 120H 롤러블 화면에서 세 가지 모바일 작업의 수행에는 종횡비 2:1이면 충분할 것으로 보였다.

전자식 거울(E-mirrors)은 기존의 자동차 룸/후방 조명 없는(후방) 사이드-리어뷰 미러에 대한 대안으로 고려되어 온 카메라 기반의 미러리스 시스템이다. E-미러의 위치와 크기는 안전하고 선호되는 주행 조건을 제공하기 위해 면밀하게 결정되어야 한다. 본 연구는 E-미러의 위치, E-미러의 크기, 그리고 차로 변경 방향이 차로 변경 시간, 눈-전방-도로 이탈(EOR) 시간, 정신적 작업부하, 선호도에 미치는 영향을 조사하였다. 고정 기반 주행 시뮬레이터에서 총 20명(평균(SD) 연령 = 24.7(2.2)세)이 4가지 E-미러 위치 × 3가지 스크린 높이(6, 8, 9.7 cm; 폭-대-높이 종횡비 = 16:9)로 구성된 12가지 E-미러 구성에서 차로 변경 기동을 수행하였다. E-미러 위치는 EOR 시간, 정신적 작업부하, 선호도에 유의한 영향을 미친 반면, E-미러 크기는 선호도에만 유의한 영향을 미쳤다. 차로 변경 방향은 차로 변경 시간, EOR 시간, 정신적 작업부하에 유의한 영향을 미쳤으며, 우측 차로 변경 기동이 더 많은 시간과 정신적 작업부하를 요구하였다. EOR 시간, 정신적 작업부하, 선호도를 고려할 때, 높이가 8 cm 이상인 E-미러는 스티어링 휠의 양측 또는 전방 내부 기둥의 하단 근처에 배치되어야 한다. 이러한 결과의 인체공학적 설계 지침과의 관련성에 대해 논의한다.

텔레비전을 시청할 때에는 흔히 여러 시청 거리와 시청자들이 동시에 관여하지만, 표시 곡률 반경, 시청 거리, 그리고 측면 시청 위치가 TV 시청 경험에 미치는 영향에 대해서는 상대적으로 덜 주목해 왔다. 본 연구는 네 가지 표시 곡률 반경(2300R, 4000R, 6000R, 평면), 두 가지 시청 거리(2.3 m 및 4 m), 그리고 다섯 가지 측면 시청 위치(P1–P5; 중심에서 0, 35, 70, 105, 140 cm 오프센터) 가 TV 시청 경험의 일곱 가지 요소(공간적 존재감, 몰입, 생태학적 타당성, 부정적 효과, 시각적 편안함, 화질, 사용자 만족)에 미치는 영향을 조사하였다. 총 56명의 참여자(표시 곡률 반경당 14명)는 쌍으로 앉아 동영상을 시청하였으며, 매번 서로 다른 시청 위치에서 진행하였다(2가지 시청 거리 × 5가지 쌍을 이루는 측면 시청 위치). 공간적 존재감과 몰입은 표시 곡률 반경이 시청 거리로 가까워질수록, 그리고 측면 시청 위치가 P1에 가까워질수록 증가하였고, 4000R-4m-P1(표시 곡률 반경-시청 거리-측면 시청 위치) 조합이 가장 우수한 결과를 보였다. 측면 시청 위치만 단독으로도 TV 시청 경험의 다섯 가지 요소에 유의한 영향을 미쳤는데, 공간적 존재감과 몰입은 P3–P5에서 감소하였고, 생태학적 타당성, 화질, 사용자 만족은 P4–P5에서 감소하였다. 그러나 표시 곡률 반경 단독은 TV 시청 경험에 큰 영향을 미치지 않았으며, 시청 거리 단독은 시각적 편안함에만 유의한 영향을 미쳤고, 4 m 시청 거리가 시각적 편안함을 증가시켰다. 본 연구는 TV 시청을 위한 효과적인 표시 곡률 반경이 시청 거리 의존적임을 보여주었고, TV 시청 경험을 위해서는 중심에서 크게 벗어나지 않은 측면 시청 위치(P1–P2)를 권고한다. 마지막으로, TV 시청 경험의 요소 중에서 몰입이 사용자 만족을 가장 큰 정도로 설명하였다.

목적: 본 연구의 목적은 디스플레이 곡률 반경과 디스플레이 크기의 상호작용 효과가 시각 탐색 정확도, 시각 탐색 속도 및 시각 피로도에 미치는 영향을 확인하는 것이다. 배경: 곡면 디스플레이의 이점은 보고되어 왔으나, 디스플레이 곡률 반경과 크기의 상호작용 효과에 대해서는 알려진 바가 적다. 방법: 27명의 참가자가 50 cm의 시청 거리에서 4가지 디스플레이 곡률 반경(400R, 600R, 1200R 및 flat)과 2가지 디스플레이 크기(33″ 및 50″)를 조합한 8가지 구성으로 시각 탐색 과제를 수행하였다. 곡면 스크린을 시뮬레이션하기 위해, 5개의 평면 디스플레이 패널을 가로로 배열하되 각 디스플레이 곡률 반경에 따라 패널 중심을 동심원 형태로 재배치하였다. 결과: 정확도, 속도 및 피로도에서 33″-600R과 50″-600R이 가장 우수하거나(또는 최상 수준과 비슷한) 결과를 보였으며, 50″-flat이 가장 불리한 결과를 보였다. 정확도와 피로도에서 33″-flat은 두 번째로 불리한 결과였다. 이러한 결과는 곡률에 따른 수평 시야각 및 시선 각도의 변화, 그리고 유효 디스플레이 곡률 반경과 경험적 호프터(지각되는 등거리의 위치) 간의 연관성으로 설명될 수 있다. 결론: 디스플레이 곡률 반경과 크기의 상호작용 효과는 시각 탐색 수행과 피로도에서 뚜렷하게 나타났다. 곡면 디스플레이의 유익한 효과는 33″ 및 50″에서 유지되었으나, 평면 디스플레이 크기를 33″에서 50″로 증가시키는 것은 해로웠다. 적용: 시청 거리 50 cm에서의 시각 탐색 과제를 위해 33″-600R 및 50″-600R 디스플레이를 33″ 및 50″ 평면 디스플레이 대신 권장한다. 넓은 평면 디스플레이는 시각 표시 단말 작업에 대해 신중히 고려되어야 한다.

목적: 휴대용 롤러블 스크린을 펼칠 때의 양손 인지 그립 편안함에 대해, 쥐는 조건, 기기 두께, 손길이가 미치는 영향을 규명하고자 한다. 배경: 롤러블 디스플레이는 화면 크기를 변경하기 위해 말거나 펼칠 수 있다. 다양한 롤러블 디스플레이 장치 개념이 제안되었음에도 불구하고, 스크린 펼침을 편안하게 하기 위한 인체공학적 형태에 대해서는 알려진 바가 적다. 방법: 젊은 성인 30명(손길이군당 10명)이 세 가지 그립 조건(측면 베젤 사용에 대한 제한 없음, 측면 베젤의 최소 사용, 그립 유형에 대한 제한)에서, 세 가지 롤러블 디스플레이 장치 프로토타입을 평가하였다. 프로토타입은 오른쪽 측의 두께가 2, 6, 10 mm로 서로 달랐다. 스크린을 펼치는 동안 잡히는 측면 베젤 영역과 그에 해당하는 양손 그립 편안함 평정을 수집하였다. 결과: 지각된 그립 편안함을 향상시키고 사용자가 선호하는 그립 방법을 수용하기 위해, 롤러블 디스플레이 장치는 6 mm(바람직하게는 10 mm) 두께(2 mm 대비)이고 측면 베젤 폭이 최소 20 mm이어야 한다. 기기 두께에 비해, 그립 조건이 그립 편안함 평정에 더 큰 영향을 미쳤다. ‘제한 없음’ 조건은 그립 편안함 평정을 향상시키고 그립 편안함 평정 측면에서 양손 결합을 강화하였다. 결론: 현재 스마트폰에서 얇고 베젤이 없는 설계를 선호하는 경향과 달리, 손에 쥐는 롤러블 디스플레이 장치는 스크린 펼침을 위해 충분히 두껍고 충분히 넓은 측면 베젤을 가져야 한다. 적용: 손에 쥐는 롤러블 디스플레이 장치는 양손 스크린 펼침 동안 더 높은 지각적 그립 편안함을 보장하기 위해 6 mm 또는 바람직하게는 10 mm 두께(2 mm 대비)이고 측면 베젤 폭이 최소 20 mm이어야 한다.

카메라와 시각 디스플레이로 구성된 E-미러는 기존 사이드 미러를 대체할 것으로 기대된다. 이전 연구들은 E-미러의 크기와 위치가 운전자 성능, 안전 및 선호도에 미치는 영향을 광범위하게 조사해 왔으나, 실제 주행과정에서 흔히 발생하는 다양한 주변광 조건에 필요한 E-미러 휘도 수준에 대해서는 알려진 바가 많지 않다. 본 연구는 주변광 조건이 선호하는 E-미러 휘도 수준에 미치는 영향을 평가하였다. 평균(표준편차, SD) 연령 25.7(5.8)세인 16명이 본 연구에 참여하였다. 모든 참가자는 대학생 집단에서 모집되었으며, 2년 이상의 운전 경험이 있었다. 모든 참가자는 색각 이상이 없다고 보고하였다. 본 연구는 지역 기관 윤리심의위원회의 승인을 받았다. 본 연구에서는 주변광 조건 4수준, 안구 적응(명순응 및 암순응) 2수준, 안구 적응 단계(초기 및 최종) 2수준을 고려하였다. 4가지 조도 수준은 주간 주행(600 lux), 터널 주행(주간 및 야간; 100 lux), 야간 주행(3 lux), 그리고 일조 조건을 시뮬레이션하였다. 주간, 터널 및 야간 주행은 특정 조도 수준에서 실내 조명 시스템으로 제어되는 전면 스크린에 투사된 해당 주행 장면을 바라보는 방식으로 수행되었다. 일조 조건은 전면 스크린을 보는 대신 실내 창을 통해 바깥을 바라보는 방식으로 수행되었다. 차 시트, 게이밍 스티어링 휠, 빔 프로젝터를 사용하여 운전 시뮬레이터를 구현하였다. E-미러 디스플레이로는 9.8(높이) × 6.13(폭) cm 크기의 8.0인치 화면을 갖는 태블릿 PC 2대(Galaxy Tab A 8.0 2017, Samsung Electronics, South Korea)를 사용하였다. E-미러 밝기는 스티어링 휠 버튼을 통해 두 태블릿 PC에 연결된 방식으로 수동 조절 가능하였다. 각 조도 조건에 해당하는 SCANeRTM 스튜디오(v1.1, Oktal, France) 운전 장면을 본 연구에 사용하였다. 두 가지 서로 다른 주행 시나리오를 고려하였다. 첫 번째 시나리오는 주간 주변광 조건을 위한 것으로, 첫 주간 주행(DD 1 ), 첫 주간 터널 주행(DTD 1 ), DD 2 , DTD 2 , DD 3 및 주간 일조 주행(DSD)으로 구성되었다. 이 시나리오에서 DTD는 암적응을 유발하였고, DD는 명적응을 유발하였다. 두 번째 시나리오는 야간 주행을 위한 것으로, 첫 야간 주행(ND 1 ), 첫 야간 터널 주행(NTD 1 ), ND 2 , NTD 2 , ND 3 및 야간 일조 주행(NSD)으로 구성되었다. ND는 암적응을 포함하는 반면, NTD는 명적응을 포함하였다. DD 1 과 ND 1 은 실험실 밖의 주변광 조건이 미치는 영향을 줄이기 위해 포함되었다. E-미러 밝기는 태블릿 PC 밝기 제어 기능을 사용하여 0-200의 범위에서 10 단위로 증가 또는 감소할 수 있었다. 두 태블릿 PC의 밝기는 동기적으로 조절되었다. 데이터 분석을 위해 왼쪽 E-미러에 표시된 영상의 평균 휘도(nit, cd/m2)를 사용하였다. 주간, 터널 및 야간 주행에서의 E-미러 영상 휘도 수준은 각각 1.5-184.4, 0-3.0, 0-3.0 nit 범위였다. 선호 휘도 수준은 첫 5분 동안 15초마다, 이후 5-30분의 나머지 기간 동안 30초마다 얻었다. 각 안구 적응이 완료된 후의 선호 휘도 수준은 상승-하강 연속(ascending-descending series)을 이용하여 측정하였다. 안구 적응 기간 동안 ND 1 의 선호 휘도 수준은 ND 3 의 그것과 유의하게 달랐는데, 이는 주로 사전 주변광 조건(pre-ambient light condition)의 이월 효과(carryover effects) 때문일 수 있다. ND 1 과 ND 3 간 선호 휘도 수준의 최종 차이는 1,215초(20.25분)에서 관찰되었다. 또한 DSD와 NSD 간 선호 휘도의 유의한 차이가 첫 1분 동안 관찰되었다. 야간 주행과 일조 주행의 결과는 E-미러 휘도를 암적응을 위해 처음 1,000-1,200초 동안, 명적응을 위해 처음 60초 동안 조정해야 함을 시사하였다. 터널 내부에서의 안구 적응은 DTD1과 NTD1에서 각각 첫 15초 동안 완료되었다. 그러나 0초 시점을 제외하면 DTD 2 와 NTD 2 사이에는 유의한 차이가 없었다. 따라서 터널 주행 동안의 명적응 및 암적응은 15초 이내에 완료되는 것으로 보인다. 안구 적응 후 기간(post-eye adaptation period)에는 사전 주변광 조건이 선호 휘도 수준에 미치는 영향이 사라졌다. 안구 적응 후 단계에서의 주간, 터널, 야간 및 일조 주행의 평균(표준오차, SE) 선호 휘도(nit)는 각각 126.1(3.4), 1.5(0.1), 0.8(0.1), 138.9(3.7)이었다. DSD와 NSD의 평균(표준편차, SD) 조도(lux)는 각각 1404.7(265.7) 및 1339.9(239.4)이었다. 일부 조건에서는 초기와 최종 선호 휘도 수준 간 유의한 차이가 나타났다. ND1과 ND2에서는 선호 휘도 수준이 감소한 반면 NSD에서는 선호 휘도 수준이 증가하였다. 야간 주행 조도에 대한 암적응과 극단 조도에 대한 명적응 모두 선호 휘도 수준에 영향을 미쳤다. 이러한 결과는 안구 적응 동안 E-미러의 휘도를 점진적으로 조정할 필요성을 뒷받침한다. 전반적으로 본 연구는 선호 E-미러 휘도 수준이 이전 및 현재 주변광 조건의 영향을 받는다는 점을 보여주었다. 본 연구의 몇 가지 제한점은 향후 연구에서 다루어야 한다. 첫째, 본 연구는 선호 E-미러 휘도만 고려하였고 주행 성능 지표는 고려하지 않았다. 둘째, 본 연구에서 고려한 조도 조건들은 주행 중 마주치는 서로 다른 주변광 조건을 대표하도록 신중하게 선택되었음에도 불구하고, 다양한 주행 맥락을 나타내는 추가 조도 조건을 더 검토할 필요가 있다. 따라서 본 연구에서 고려한 시나리오 외에도 향후에는 예를 들어 주간, 터널, 야간 및 일조 주행에서의 서로 다른 조도 수준뿐 아니라 더 빠른 조도 변화 사례를 포함한 추가 시나리오를 고려해야 한다.